Air France a connu en 2008 plusieurs incidents, qualifiés de "graves" par des pilotes, liés aux sondes de mesure de vitesse sur des A330-A340, mais les enquéteurs comme la compagnie française ont estimé qu'il n'y avait pas de "lien établi" entre ces sondes et le crash de l'AF 447.
Les sondes du vol AF 447 Rio-Paris sont mises en causes par les syndicats de pilotes, mais le Bureau d'enquétes et d'analyses (BEA) chargé de l'enquéte technique a souligné qu'il n'y avait "encore aucun lien établi" entre ces sondes et la catastrophe.
De méme, la direction d'Air France s'est dite jeudi "pas convaincue que les sondes sont la cause de l'accident". Sous la pression des pilotes, elle a toutefois accéléré son programme de remplacement des sondes Pitot sur les A330/A340, après l'accident.
Mais, selon un rapport d'incidents d'Air France de septembre 2008 auquel l'AFP a eu accès jeudi, la compagnie a connu au moins cinq incidents d'A330-A340 en 2008 liés aux sondes Pitot de mesures de vitesses qui ont donné lieu à de faux messages d'alarmes, dont celui de "décrochage". Ils concernent un vol entre Tokyo et Paris, une liaison Paris-Antananarivo, un Canton-Paris, un Paris-Bogota et un Paris-New York.
"Ce sont tous des incidents graves", a commenté pour l'AFP Guy Ferrer, du syndicat Alter. "Ils sont tous liés aux Pitots dans des conditions de givrage ou de turbulences", a-t-il expliqué. Sur le Paris-Antananarivo, le pilote fait d'une alarme de vitesse incohérente, suivie de l'alarme "Stall stall stall" qui indique que l'appareil décroche.
Maninona no tsy efa hatramin'ny ela nampahafantarana ny olona fa misy olana ireo karazana appareils ireo fa efa namoizana ain'olona iany vao lazaina.
Mbola ho hita eo iany moa ny action légale contre Air France sy ny Compagnie Air bus.
Histoire à suivre
